政企分开 改革在提速

来源:学校网站发布时间:2013-03-26浏览次数:300

时间:2013/3/13  来源:《浙江日报》9版  

石 子

刚刚告别铁道部,看着它的背影一步一步离去,不曾想,立即就有人斜地里显身,在两会舆论场,在网络上,在接受媒体采访中,遮遮掩掩,旁敲侧击,甚至直言不讳地释放一种声音:给火车票涨价。这样的声音,也给百姓带来担忧:究竟铁路系统的改革,是不是就必然带来票价上涨?
对此,3月11日的全国人大记者会上,中编办负责人在回答中外记者提问时给予明确回应:“火车票是否涨价,这是市场问题和政策问题,和机构改革没有必然联系。”
这样的回应是及时的。但是,真正使未来的铁路总公司朝着“为人民群众提供安全、便捷、优质服务”的健康方向发展,改革的逻辑却有着理清的必要。
首先,从宏观视野看,本轮机构改革中,职能转变才是重点。按照改革方案所指,在新的铁路体系中,对交通部和铁路局而言,是真正肩负起拟定规划、政策和行政监管的责任,把日常铁路运营交给企业,不该管的坚决不管,安分守己做好裁判员;对公司来说,则是发挥主观能动性,建立现代企业制度,按照科学方法运营线路,灵活应对市场变化,努力改善服务质量,而不再是按照僵化的行政指令应对市场需求。这样一个脱胎换骨的改革过程,又岂是一个简单的涨价所能涵盖?
其次,再从企业运作的微观视角看,涨价是否就是必然?且不论铁路系统内部专家以及部分业内人士给出的“普通旅客列车硬座票价多年没涨”的涨价理由,在高铁、动车突飞猛进的当下,多少有点避重就轻,退一步说,即便作为市场主体,天然地就具有考量利润的合法性和合理性,那么在涨价之前,也起码有两个问题需要厘清:首先是作为国有公司,你的成本、价格组成和利润情况是不是需要一个面向全体国民的规范、公开、权威交代,在此基础之上才能谈涨价?其次是作为提供交通这一具有极强公益色彩产品的主体,即便你要追求利润,是不是也要在盈利和公益之间把握好一个平衡?
说到底,改革的根本目的,是在于破除政企不分,在于提升服务效率、能力和质量,而不是为了更大把赚钞票。一些人在铁路改革方案提出之初,就把目光聚焦于涨价,这显然与改革方案的核心要旨存在偏差。作为举世瞩目、饱受期望的新生事物,铁路总公司实在有必要在成立之初,就要防范沾染上那种垄断-涨价-盈利的粗暴习气,遏制住单向度的牟利冲动。如此,优质的铁路服务才可期待,改革的努力才不会白费。
一场成功的改革不可能脱离民意单兵作战。假如把改革比作一场战争,那么全国人代会上改革方案的出台,仅仅是号角的吹响。就铁路改革而言,未来真正把规划、监管和企业运作相剥离,真正做到政企分开,冲破利益固化的藩篱,理清企业市场化运作的机制,防止企业挟垄断而自肥,那更需要一场场攻坚战役。因此,在改革起步的关口,人们期望的是改革提速、加速、攻坚,而不是这边改革的脚步才迈出,那边涨价的声调就高扬。对此,我们要有充分关照。
中国改革已进入深水区,深水区的改革本就是拿刀子割自己的肉。铁道部的终于撤并,是拿刀子割自己的肉。此次改革涉及的所有部委办局,根本上都是政府拿刀子割自己的肉。这种自我革命的勇气,彰显了中央推进改革的坚定决心。因此,对于此轮改革的前景和成效,我们有理由给予掌声和信心。